PENJELASAN DAN TIPS BAGIAN MOTOR MOTOR SEKARANG

Salah satu cara untuk mendongkrak tenaga motor adalah dengan mengganti knalpot ( exhaust ) dengan model racing. Diyakini, knalpot racing lebih ‘lancar’ dalam menyalurkan gas hasil pembakaran. Bagaimana cara memilihnya ? Faktor-faktor apa saja yang harus diperhatikan sebelum membeli ? Bagaimana cara merawat mesin paska penggantian knalpot agar mesin tetap awet dan memiliki performa yang mumpuni ? Semoga tips berikut bisa membantu brothers dalam berburu knalpot racing untuk Karisma kesayangan - mengingat di toko onderdil dan variasi, bejibun banyaknya ragam model, merk dan harga knalpot racing. Jujur saja, tidak ada sebuah knalpot yang betul-betul berkarakter ‘racing’ ( balap ) yang dijual di pasaran secara bebas dan diproduksi masal. Orang kita terlanjur menyebut sebuah knalpot yang bentuknya berbeda dengan knalpot standar sebagai knalpot racing. Knalpot racing asli, biasanya didapatkan lewat pesanan khusus dengan desain dan perhitungan khusus pula ke tukang knalpot yang dipercaya. Karakter mesin ( paska korekan ), tipikal sirkuit balap dan hal-hal teknis lainnya yang merupakan ‘bumbu dapur’ si pembalap dan team-nya, menjadikan knalpot racing kebanyakan diorder secara diam-diam (tidak dipasarkan kepada khalayak ramai). Yang dapat kita temui di pasaran, sebetulnya adalah knalpot semi-racing yang sudah diukur (jika si pembuat knalpot merupakan orang / merk ternama) agar sesuai dengan karakter mesin harian. Untuk seterusnya, istilah knalpot racing dalam tulisan ini merujuk kepada knalpot semi-racing ini. Ada dua bentuk knalpot racing yang umumnya mudah dibedakan oleh rider awam. Bentuk panjang atau bentuk pendek. Bentuk panjang, jika knalpot tersebut memiliki silencer ( tabung peredam suara ) berada hampir di ujung buritan motor. Bentuk pendek, jika silencer knalpot tidak mencapai buritan ( setengah atau lebih sedikit dari panjang bodi motor keseluruhan ). Sulit membayangkan ? Lihat saja bentuk knalpot pada Honda RC211V Mas Biaggi dari Team Repsol Honda di MotoGP dengan bentuk knalpot pada pacuan Valentino Rossi di Yamaha M-1. Bentuk pendek, dimiliki oleh Honda RC211V. Valentino Rossi menggunakan bentuk panjang. Honda Tiger 2000 dan Honda Mega Pro, knalpot standarnya juga menganut bentuk panjang – meski bukan tergolong sebagai knalpot racing. Bentuk panjang, efektif untuk mengail tenaga di putaran atas ( menggapai top speed ). Bentuk pendek sebaliknya, efektif untuk mengail tenaga di putaran pendek. Jika bro menggunakan knalpot dengan bentuk pendek, torsi mesin gampang dicapai pada tiap giginya. Sedangkan jika menggunakan bentuk panjang, yang terasa adalah nafas mesin tiap gigi (terutama di gigi tinggi) terasa lebih panjang ketimbang saat menggunakan knalpot standar. Bentuk pendek, efektif untuk daerah perkotaan yang sering terjebak macet. Sedangkan bentuk panjang, ehem …. nikmat betul untuk motor yang sering diajak turing maupun buat pul-kam alias mudik. Jangan terkecoh. Perbedaan keduanya pada motor harian, tidak terlalu ekstrem. Jika bro menggunakan bentuk panjang untuk melibas macet, masih sah-sah aja kok. Bukan berarti motor bro akan bermasalah. Menggunakan bentuk pendek untuk turing ataupun perjalan jarak jauh, juga tidak ada masalah dengan tenaga. Kembali ke MotoGP …. Mengapa Honda RC211V menggunakan bentuk pendek ? Mengapa Yamaha M-1 menggunakan bentuk panjang ? Honda RC211V secara teknis, memiliki tenaga yang lebih dari Yamaha M-1. Rentang tenaganya / power band yang dimiliki lebih luas ketimbang rivalnya. Secara sederhana, jika itu Honda sanggup digeber 250 km / jam, rivalnya hanya mampu mencapai top speed 220 km /jam saja. Namun, untuk menempuh top speed maksimum, Honda RC211V membutuhkan waktu lebih lama ( kalah tarikan akibat power band lebih luas ). Jika diadu trek 201 m, Yamaha M-1 bisa jadi pemenangnya deh. Oleh karena itu, Honda RC211V perlu dopping tambahan agar tarikannya cepat melesat. Bentuk pendek ( ala megaphone )-lah solusinya. Kenapa Yamaha M-1 tidak mengikutinya ? Karena Yamaha M-1 membutuhkan dopping di putaran atas, sedangkan tarikannya dirasa cukup. Ingat bahwa top speed Yamaha M-1 masih kalah dari Honda RC211V sedangkan tenaga maksimum / top speed Honda RC211V sudah cukup. Kendati mengganti knalpot dengan bentuk pendekpun, top speed Honda RC211V masih di atas rivalnya. Kira-kira, analogi perbedaan bentuk panjang dan bentuk pendek demikian. Bentuk panjang, biasanya ( sekali lagi, biasanya ) memiliki suara yang lebih lembut dan cenderung ‘bulat’ atau sering disebut orang ‘nge-bass’. Bentuk pendek, biasanya memiliki suara yang lebih keras dan ‘pecah’ atau sering disebut orang ‘robek’ atau ‘mrepek’. Wajar, panjangnya knalpot racing bentuk panjang, membuat aliran gas buang lama mencapai ujung knalpot sehingga tekanannya melemah ketika keluar. Pada knalpot racing bentuk pendek, di mana tekanan gas buang masih cukup kuat, gas buang sudah mencapai ujung knalpot. Inilah yang membuat bentuk pendek suaranya cenderung bikin pemakainya ‘disumpahi’ orang lain ? Selain ukuran, bentuk corong pada ujung silencer knalpot juga mempengaruhi. Masih ada lagi, karakter saringan dan mutu glass-wool ( gaspul ) yang berfungsi mengolah turbulensi gas buang di dalam silencer, juga turut mempengaruhi. Sayang, hal ini tidak bisa dengan mudah untuk diketahui oleh awam, kecuali orang yang mengerti seluk-beluk knalpot. Namanya juga knalpot ‘racing’, tentu fungsi dasarnya adalah untuk membuat motor lari sekencang-kencangnya. Otomatis, putaran atas mesin lebih diutamakan, baik pada bentuk panjang maupun pendek. Dalam hal ini, knalpot racing rata-rata ‘mengorbankan’ putaran bawah. Artinya, tarikan motor dengan knalpot racing, boleh jadi kalah ‘bengis’ dari knalpot standar. Motor dengan knalpot racing – tanpa penyesuaian apa-apa lagi – akan terasa ‘lemot’ dan lamban pada saat gas dipelintir. Seolah tenaga motor ‘mengayun’, hilang sesaat dan tidak responsif. Bagaimana ‘mengakali’-nya ? Hal ini juga berhubungan dengan faktor konsumsi bahan bakar. Knalpot racing, membuat gas buang lebih lancar mengalir atau ‘free-flow’. Ibarat manusia, knalpot racing membuat seseorang ( baca : mesin ) ‘pipis’ lebih lancar. Jika orang tersebut ‘minum’ air terlalu sedikit, jadinya adalah dehidrasi. Demikian pula dengan mesin ketika knalpot racing diaplikasi. Pasokan bahan bakar harus ditambah ! Ada langkah-langkah tertentu yang harus dilakukan brother paska penggantian knalpot ini. 1. Lakukan penyetelan setelan udara setelah penggantian knalpot. 2. Lakukan test ride beberapa km dengan kondisi riding seperti biasa ( layaknya membawa motor secara harian, tidak perlu terlalu kencang, tidak usah telalu pelan ). 3. Matikan mesin beberapa meter sebelum motor berhenti ( posisi gigi di-netralkan dulu ) untuk memperlihatkan kondisi mesin ( via busi ) sesungguhnya. 4. Buka busi. Awas, hati-hati. Membuka busi sesaat setelah mesin dijalankan beresiko membuat ulir drat tempat busi menjadi selek. 5. Perhatikan kondisi dan warna busi. Jika busi berwarna putih bersih, berarti setelan udara tidak mampu ‘menahan’ dahaga mesin akan bahan bakar. Harus ganti spuyer ! Jika busi berwarna putih kecoklatan / merah bata, berarti setelan sudah tepat. Jika busi berwarna hitam, atur ulang setelan udara. Cat : Mengenai spuyer, akan dibahas lebih lanjut dalam tulisan terpisah. Ada beberapa kasus yang kadang ikut menyertai ketika dilakukan penggantian knalpot. Kasus knalpot racing yang baru hobi dar –der – dor alias ‘nembak-nembak’ sampai ke knalpot mengeluarkan percikan api ! Meski jarang terjadi, ada kemungkinan knalpot racing yang baru nembak. Karisma dilengkapi dengan CDI canggih yang mempu mengatur debit bahan bakar sesuai dengan permintaan mesin di setiap putaran. Penggantian knalpot racing, sedikit banyak membuat keakuratan CDI dalam membaca permintaan mesin berkurang. Jangan khawatir, hal ini tidak akan membuat CDI rusak hanya menghilangkan unsur ekonomis dan efisiensi bahan bakar. Wajar. Mesin melesat cepat, logikanya lebih haus bahan bakar kan ? ? Mengatasi knalpot nembak dapat diatasi dua langkah : 1. Buka busi, atur gap busi di 0.6 – 0.7 mm 2. Ganti busi baru ( standar saja ), jika umur busi telah 5000 km. 3. Atur ulang setelan udara. 4. Ganti spuyer bila hal tersebut di atas tidak dapat mengatasi knalpot nembak. Mengatasi knalpot mengeluarkan api : 1. Buka knalpot, pasang paking knalpot baru 2. Lakukan 3 langkah ‘mengatasi knalpot nembak’. ( Thanks for Bro Angking atas sharing pengalamannya ) Perawatan mesin paska penggantian knalpot yang utama adalah, membuat mesin tidak kehausan bahan bakar ! Mesin yang telalu ‘kering’ beresiko membuat mesin cepat jebol. Setelah setelan ideal didapatkan, perawatan yang lain berjalan seperti biasa. Ganti oli secara teratur, bahkan jika perlu interval-nya dipercepat. Misalkan biasanya ganti oli setiap 2000 km, boleh ganti setiap 1500 km. Tidak perlu oli mahal, oli rekomendasi pabrik sudah cukup kok. Satu tips lagi, setelah knalpot terpasang dan setelan didapatkan, bersihkan filter udara sekalian agar hasilnya lebih greng. Bensin tidak perlu diganti ke oktan yang lebih tinggi. Biasa minum premium, premium saja. Ada juga beberapa kasus di mana setelah knalpot racing terpasang, setelan ideal malah tidak pernah ketemu meskipun sudah sampai mengutak-atik karburator ( ganti spuyer, setel pelampung, dll ). Hal ini menunjukkan bahwa knalpot tersebut kurang baik mutunya atau tidak sesuai dengan kondisi mesin standar. Langkah antisipasinya adalah dengan mengumpulkan informasi sebanyak-banyaknya sebelum membeli knalpot. Bisa juga dengan memperhatikan beberapa merk yang sudah diakui mutunya, yang beredar di pasaran.

Copy the BEST Traders and Make Money : http://bit.ly/fxzulu

Bahan pembuatan waerpack balap yang sering di pakai ketika balapan

 sebagai toko sepatu, toko tas juga toko jaket kulit danpembuatan jaket kulit tidak hanya membuat jaket kulit motor dan jaket kulit casual saja tetapi juga melayani pembuatan pakaian balap, wearpack untuk para racer, drag race, dan road race.

jaket kulit balap kami melayani pembuatan jaket drag race / jaket road race dari bahan kulit  dan juga dari bahan Oscar atau synthetic leather yang harganya lebih murah / terjangkau.

Bahan jaket balap / wearpack

Ada beberapa jenis bahan jaket balap sebagai literature dan bahan pertimbanganharga dan kualitas yang bisa menjadi pilihan jika ingin membuat jaket balap / wearpack.

1. synthetic leather : disebut juga bahan Oscar, bahan Oscar ini lebih bagus, lebih tebal dan tidak gampang lepas dari serat kainnya daripada bahan imitasi, bahan Oscar ini menyerupai bahan kulit asli yang dibuat bukan dari kulit, yang membedakan adalah kalo dibalik terdapat bahan seperti kain, terdiri dari bermacam-macam warna dan kualitas nomor.2 dibandingkan dengan jaket dari bahan kulit, harga jaket balap wearpack dari bahan Oscar juga relative murah. Untuk 1 paket wearpack dengan bahan syntetic leather ini (jaket dan celana) adalah berkisar 900ribu – 1,5 juta tergantung model dan warna yang dipesan sesuai permintaan.

1. Bahan Kulit: jaket balap dari bahan kulit tentunya sangat awet dan bahan kulit itu sendiri mempunyai keuletan dan ketebalan yang optimal daripada bahan lainnya sehingga melindungi tubuh pengendara saat terjatuh, selan itu bahan kulit tidak tembus angin dan tidak tembus hujan (water proof) untuk harga jaket kulit balap berkisar antara 2,5juta sampai 3juta, tergantung model jaket kulit nya dan bahan kulit yang digunakan, menggunakan bahan kulit domba atau kulit lembu/sapi atau kulit kambing.

Race Jacket ini biasanya dibuat satu pasang dengan celana kulit dan di beri Body Protector berupa busa ati / spon hati tebal, pelindung tambahan ini dipasang di daerah pundak, siku lengan, dan lutut atau pada bagian yang dipesan sesuai permintaan.

Banitu Citra kerajinan kulit sengaja tidak membuat stok untuk wearpack bahan kulit ataupun Oscar tetapi kami siap mendesainkan wearpack yang akan dipesan.ADA ORDER KAMI DESAIN, atau jaket wearpack kami buatkan sesuai permintaan bahan dan model desain yang dibuat sendiri.

tips trick cara mengairbruss helm racing

1. 
   
2. 
3. 
   
4. Assalamu'alaikum sobat Jee, balik lagi sama ane, di blog ecek-ecek ini, yang kata tetangga bloggeTerima kasih buat pujiannya, hehe....  Oke, kali ini ane mau sharing gimana sih bikin stencil ( ini bukan toko peralatan kantor atau sekolah lho, stencil yang di maksud dalam istilah ini adalah sebuah cetakan atau mal-malan kalo kata orang, yang biasa di gunakan di dunia per airbrushan).  Lanjut sob, di tutorial ini diperlukan beberapa tools, di antaranya :
5. 
   
6. 
7. 
   
8. 
   
9. Penggaris, pisau cutting, gunting, jangka (optional tools), kertas karton bekas, pensil, penghapus dan yang terakhir adalah niat yang kuat !! .  Guna dari stencil sendiri adalah untuk mempermudah kita saat mengerjakan sebuah airbush yang membutuhkan detail yang berulang-ulang, atau di butuhkan ketika kita akan membuat gambar yang simetris satu sama lain, contoh airbrush pada body kanan dan kiri motor, maka untuk mencapai kepresisiannya kita buatkan stencil ini.  Media dari stencil sendiri sangat beragam, mulai dari yang ada di sekitar kita, sampai media yang harus di beli di toko, seperti plastik mika contohnya ( lihat Gb.5.)  
10. 
11. 
    
12. Pada postingan ini, ane mau buat stencil untuk sebuah helm, yang memang gambar dari helm tersebut simetris di sisi kanan dan kirinya.
13.   Baik, langsung kita mulai saja, karena yang akan di airbush adalah helm, dengan bentuk yang hampir membulat maka kita perlukan masking tape, untuk lebih dapat mengetahui presisi serta besar kecilnya stencil yang akan kita buat, berbeda dengan body motor, kita hanya perlu mengukur kebutuhan luas gambar, untuk kemudian bisa lansung kita buatkan stencil dengan luas ukuran yang telah di tentukan.  Langkah pertama, tentukan lokasi gambar yang akan dibuatkan stencil.  Jika sudah, tempeli lokasi tersebut dengan isolasi masking tape, untuk kemudian buat lah skets dasar dengan pensil, sesuai dengan gambar yang ingin dibuat
14. 
    
15. 
16. ( disini ane akan buat skets dengan gambar kangguru bercorak suku aborigin, official mascot dari mantan pembalap motoGp, Stoner 27 ).  Jika skets sudah sesuai dengan letak dan ukurannya, lepaskan masking tape tersebut dan
17. 
18. 
    
19. 
20. 
    
21. kemudian tempelkan lagi pada kertas karton bekas yang telah disiapkan, lalu beri gambar pada stencil tersebut dengan detail yang kita ingini.  Seperti stencil ane sob, sengaja tidak ane selesaikan semua detail gambarnya untuk meringkas waktu, selesai semua detail, stencil siap kita cutting sesuai gambar pola yang kita buat,
22. 
    
23. 
24.  ini salah satu contoh stencil yang telah ane buat, stencil dari bendera australia yang ada di helm Stoner27.
25. 
26. 
    
27. 
    
28. 
29. Gimana, gampang kan sobat Jee....  pastinya donk, untuk hasilnya tunggu ya, nanti akan ane buatin posting khusus untuk helm tersebut, syukron sobat Jee, salam FaneeArbrash.  Saran, kritik dan pertanyaan selalu ane nantikan,  Assalamu'alaikum...  

dan sekarang kalian bisa coba sendiri,dan bahan nya pun sangat mudanah di dapatkan

motor balp

INILAH, WEARPACK MOTOGP YANG DILENGKAPI DENGAN AIRBAG SYSTEM

BAGAIMANA MOTOGP, FIM, DAN DORNA MENENTUKAN STANDARISASI WEARPACK PARA RIDER INI ...

CHECK THIS OUT GUYS ....


BAHAN DASAR :

* WEARPACK DIBUAT TIDAK HANYA SEKEDAR UNTUK PERLINDUNGAN PARA PEMBALAP, NAMUN HARUS MEMENUHI HAL-HAL SBB :

- AERODINAMIS
- MEMBERIKAN SIRKULASI UDARA YG CUKUP UNTUK KENYAMANAN PEMBALAP
- NYAMAN
- FLEKSIBEL
- ANTI AIR
- KETAHANAN YG KUAT
- DAN AMAN


* MOTOGP MEMBERIKAN STANDARISASI YAITU KULIT KANGGURU YANG DIGUNAKAN UNTUK BAHAN DASAR WEARPACK.
* KULIT KANGGURU DIPILIH KARENA DAYA TAHANNYA BAGUS, LEBIH LENTUR/FLEKSIBEL LEBIH RINGAN DIBANDING BAHAN DASAR KULIT SAPI.


PROTEKSI ATAU PERLINDUNGAN :

* DIBAGIAN DADA, TULANG BELAKANG DAN PUNUK DILENGKAPI DENGAN PROTEKTOR BERBAHAN KARBON KEVLAR.
* BAGIAN PUNDAK, LENGAN, SIKU, LUTUT DAN TULANG KERING MENGGUNAKAN BAHAN KARBON KEVLAR, NAMUN ADA YG DILENGKAPI DENGAN TITANIUM (DAINESE).


SISTEM PENDINGIN

* WEARPACK MOTOGP DILENGKAPI DENGAN COOLING SYSTEM (SISTEM PENDINGINAN) LAYAKNYA AC DALAM WEARPACK YANG MEMBERIKAN KENYAMANAN JIKA SEDANG
PADA BALAPAN YANG PANAS/SUHU TINGGI.
* DILENGKAPI DENGAN ULTRA LIGHT BATTERY DAN POMPA KECIL YANG BERFUNGSI MEMBERIKAN SIRKULASI UDARA DI DALAM WEARPACK SELAMA MEMBALAP.
* PUNUK WEARPACK JUGA DAPAT DI ISI DENGAN MINUMAN RE-DEHIDRASI YANG DISAMBUNGKAN DENGAN SEDOTAN/SELANG KECIL DENGAN HELM.


AIR-BAG SISTEM

* AIRBAG SYSTEM MULAI DIPAKAI PEMBALAP MOTOGP SEJAK TAHUN 2007 DAN TERUS DIKEMBANGKAN SAMPAI SEKARANG SEMUA RIDER WEARPACK NYA DILENGKAPI ARIBAG SISTEM.
* AIRBAG SYSTEM BERFUNGSI UNTUK MEMINIMALISIR RIDER MOTOGP DARI CIDERA SETELAH MENGALAMI CRASH.
* AIRBAG SYSTEM MASING MASING WEARPACK MOTOGP, SUDAH DILENGKAPI DENGAN SENSOR DENGAN TIPIKAL RIDER MASING-MASING.
* SEBELUMNYA SENSOR PADA WEARPACK SUDAH MEREKAM GERAK TUBUH PARA RIDER, DAN DISESUAIKAN DENGAN TIPIKAL RIDER MASING-MASING.
* AIRBAG AKAN MENGEMBANG 0.3 DETIK SETELAH RIDER DAN SENSOR MENDETEKSI RIDER LEPAS DARI MOTOR.
* MELINDUNGI BAGIAN TUBUH RIDER SEPERTI TULANG SELANGKA, TULANG PUNGGUNG, DADA, DAN BAHU.